Вземат популистки мерки срещу катастрофите, за да не се види, че основният проблем е пътят
Един неправилно поставен знак може да е по-опасен от който и да е шофьор нарушител
И през 2025 г. България излезе на първо място от страните в Европейския съюз по загинали при катастрофи по пътищата. Страната ни води със 71 загинали на 1 милион от населението пред Румъния (68) и Хърватия (67). Язък дето толкова се напъваха да лъжат от МВР като извадиха от отчет 68 загинали и свалиха броя до 456, за да се хвалят наляво и надясно, че убитите били по-малко от 2020 г., когато имаше COVID-19. Гордеят се също от МВР, че миналата година са успели да установят 3,1 млн нарушения и българските шофьори им дължат към 153 млн. евро, тоест - всеки Божи ден сме им задлъжнявали с 420 000 евро. Защо като толкова ни доят, стрижат, че чак дерат и кожа от наш гръб, пак сме на първо място в ЕС по загинали при катастрофи, разговаряме Христо Радков, председател на Българското обединение на шофьорите.
- Г-н Радков, тази седмица излязоха данните на Европейската комисия за 2025 г. и България пак е на първо място от страните в Европейския съюз по загинали при катастрофи - 71 загинали на 1 милион души от населението. Какво показва този факт?
- Числата показват нещо напълно нормално и постоянно - ние и Румъния сме първенци в Европейския съюз по брой загинали на милион от населението още от приемането ни през 2007 година. Но България и от по-рано - от момента, в който едни хора, които нямат нищо общо с пътното движение, пътния травматизъм, пътната безопасност и всичко друго, което можете да се сетите, се намесиха пряко в тази сфера. Тези хора, които повече приличат на погребални агенти, защото се занимават предимно с пострадалите и обезщетенията за пострадали, взеха нещата в свои ръце. Оттогава вече правилните дейности по пътната безопасност бяха прекратени. Никой не иска да чуе нашите предложения - на хората от пътя. Като казвам нашите имам предвид себе си и моите колеги, които сме всеки ден на път, но нека за вашите читатели да е ясно, че всеки ден на път не значи само, че ходим на работа с автомобила. Под всеки ден на път разбирайте, че аз и моите колеги имаме няколко дни в годината, в които изминаваме по 1000 км само по пътищата в България. Та никой не иска да чуе нашите предложения, а се приемат само едни популистки мерки, само и само едни кресливи майки да спрат да викат. В крайна сметка ефектът е този, че държавата ни е неизменен шампион по загинали. И ако продължава тази политика, след 10 години, ако си говорим пак с вас, няма да сме мръднали от първото място в Европа.
- Добре де, но нали точно през 2025 г. влязоха в сила над 100 поправки в Закона за движение по пътищата? Нали вдигнаха двойно и тройно някои глоби? Нали вече засичат превишена средна скорост? Нали от 2023 г. взимат автомобилите на пияните и доргираните? Нали увеличаха присъдите? Защо нищо не се промени?
- Защото всичко, което изброихте, не е насочено към намаляване на катастрофите, загиналите и ранените, а онези, които гласуват и приемат подобни мерки или не виждат, или се правят, че не виждат, какви са проблемите в България, заради които има толкова много жертви. Многократно сме се опитвали да им обясним, че пияните и дрогирани шофьори, които са една опасност на пътя не само в България, не са онзи основен проблем, който носи смъртност и травматизъм. Същото е и с превишената скорост. Да, има такива случаи по няколко на година, но алкохолът, наркотиците и превишената скорост са на едно от последните места като причина за пътни произшествия с настъпили трайни увреждания или смърт. И понеже се обръща внимание на тези фактори, които не са най-важните, затова и няма да мръднем от челото на черната класация. И повтарям - мерките у нас са популистики и се вземат под диктовката на едни кресливи псевдоексперти, за да не си види, че основният проблем е пътят. Ние нямаме нормални пътища. Нашата инфраструктура не е щадяща. Второто изключително важно нещо е, че в много случаи е грешна и организацията на движението по тази инфраструктура, което допълнително я прави опасна. В други държави пътищата и организацията на движението са така направени, че когато един шофьор поради някаква причина сбърка, или настъпи технически проблем в автомобила и се стигне до катастрофа, резултатът да не бъде смъртоносен или поне много тежък. А в България даже да не сбърка водачът, даже и да няма технически проблеми в автомобила, в голям процент от случаите причината е нестабилност на моторното превозно средство, поднасяне по износени настилки, попадане в дупки и много други рискови ситуации, за които причина е единствено пътната инфраструктура. Но най-вероятно вашите читатели знаят, че за последните 5 години - от 2021 г. насам, рязко бяха орязани капиталовите разходи, с които трябваше не само да се построят нови пътища, а и да се ремонтират вече построените пътища. А един път, ако в рамките на седем години не бъде преасфалтиран, той вече става опасен - сцеплението на пътната настилка се намалява, отварят се пукнатини и дупки. Но това вече е политически въпрос. Защо има партии, които наблягат на строежа на инфраструктура, защо има други партии, които пренасочват тези средства за всичко друго, но не и за пътна инфраструктура - на този въпрос аз не мога да отговоря.
- Да продължим с класациите. На първо място в ЕС сме по загинали и сигурно на последно място по свестни пътища. А възможно ли е България да е на първо място и по наложени глоби спрямо броя на шофьорите, след като през 2025 г. от КАТ са установили 3 150 000 нарушения, при около 3,5 милиона шофьори в страната?
- Много е вероятно да сме на първо място и по глоби. Самият факт, че като брой имаме повече санкции, отколкото активни шофьори, защото, съгласете се, че от тези 3,5 милиона души с шофьорски книжки, поне половин милион не са активни шофьори. Но щом числата показват, че всеки активен шофьори е сбъркал най-малко един път през годината, това значи, че проблемът не е в шофьорите, а че са сбъркани и законът, и методите на КАТ, по които наказват хората. Да дам един пример от София. Знаете, че се изгради кръгово движение на Лъвов мост, а шофьорите, които минават направо под моста нямат светофари или пешеходни пътеки и е нормално да карат с около 50 км/ч, колкото е разрешената скорост в градски условия. Само че преди повече от една година имаше мълък ремонт отстрани, затова бяха сложени знаци за ограничение на скоростта до 30 км/ч, даже от двете страна на пътя. Ремонът мина и замина, но знаците си стоят. И няма нито един шофьор - мъж, жена, абитуриент или пенсионер, който да настъпи спирачката и да спази ограничението, защото - ако намали - ще предизвика меле, верижна катастрофа. В същото време някой предприемчив служител на пътна полиция може да сложи отсреща камера на тринога, или както ù казват „печатница за пари“, за да засича поголовно. А реално тази санкция е абсолютно ненужна. От една страна е резултат от сбъркан знак, от друга страна - там не стават никакви произшествия и катаджията никого няма да спаси от катастрофа. Но пък доволно ще отчете: констатирани са хиляди нарушители с превишения между 10-20 км/ч на ден, на месец или на година. И няма как под фуражката му да се роди мисълта, че проблемът не е във водачите, които нарушават ограничението, а в самото ограничение, защото то е сбъркано, забравено, изоставено. И трябва да бъдат издадени не 100 000 електронни фиша с глоби, а само един акт и една глоба - на стопанина на пътя, който допуска такава сбъркана организация на движението. И накрая - всички в МВР, Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ), ДАИ и останалите служби трябва да осъзнаят, че един неправилно поставен знак може да причини повече аварийност и травматизъм от който и да е шофьор нарушител.
- А как ви звучи числото 420 000 евро на ден? В „Труд news“ изчислихме миналата седмица, че такава надница изкарва КАТ от 153 млн. евро, на колкото възлиза сумата от наложените глоби на шофьорите през 2025 г.
- При тези суми ние виждаме, че МВР не работи за опазване на реда, не работи за контрола и за безопасността на движението по пътищата, а като приходна агенция. При това приходна агенция от непредвидени приходи, защото знаете, че никой не може да планира колко души годишно ще нарушат закона, дали нарушението ще бъде установено и дали за него ще бъде платена глоба.
- В началото на годината вие получихте отговори от МВР по Закона за достъп до обществената информация (ЗДОИ), че през 2025 г. са наложени 190 000 глоби на чужденци. Това не е ли много малко в сравнение с 3,1 млн. нарушения общо за годината?
- Малко е, но това число е за глоби, които са връчени на шофьори, които нямат постоянен адрес в страната и по тях те са платили около 8 млн. евро. А не съм сигурен, че за тези 3,1 млн. нарушения всички са документи са връчени и парите по тях платени. Но вие поставяте въпроса за информацията. Ние като организация поискахме в началото на тази година данни от МВР, за да подготвим анализ за пътната безопасност през изтеклата 2025 г. Зададохме 33 въпроса по ЗДОИ. На една част ни се отговори, на друга част - че не могат да ни отговорят, защото такава информация не се събира и обработва. Имаше и трета част - че не могат да ни отговорят, защото питането ни е от 20 януари, а окончателни данни ще имат след 31 януари - един календарен месец от изтичане на 2025 година. Добре, нормално е. През февруари ние направихме второ питане по ЗДОИ вече само с тези 12 въпроса, за които трябваше да има окончателни данни. И получихме отговор: „На тези въпроси вече сме ви отговорили“. И когато публично на срещи с тези хора от Пътна полиция им кажа, че са милиционери и е жалко, че получават заплати от порядъка на 5 000 евро, които те реално не заработват, те ми се сърдят. Но тези хора са милиционери - те не дават официални данни, за да може някоя друга организация да направи анализ и по този начин единственият анализ, с който разполага обществото, е техният. И в този анализ те могат да изкривяват статистиката, както например миналата година са свалили от отчет 68 загинали. Все дено че тези хора са загинали от настинка или мигрена, а не при катастрофи по пътищата. Да, ама за 2025 г. пак сме на първо място по загинали в ЕС. Затова им препоръчвам за 2026 г. да свалят от отчет направо 350-400 загинали и да излезем с жертви близо до 0, за да надминем най-сетне Швеция.
- Вие следите ли какви мерки предприема правителството заради високите цените на горивата? Изобщо ще има ли някаква реална подкрепа с тези 20 евро за социално слабите, с отлагането на по-високите тол такси за превозвачите, или с повишаването на субсидиите за обществения транспорт?
- Миналата седмица от транспортния бранш имахме срещи и с министъра на транспорта и със служебния министър-председател. Това, което те казаха бе, че ще ни купят колело, ама друг път, както всички знаем тази хубава фраза. Нека да отбележа, че България е страна износител на транспортна услуга в Европейския съюз, а много други държави от същия съюз не действат като мащеха за своите транспортни фирми, макар и да не са износители на този вид услуга. Наблюдаваме доста страни от ЕС, които вече реално подкрепят бранша. Някои ги подпомагат на база гориво, изразходвано в предходния месец и са подготвили компенсации, които ще бъдат изплатени. Други също имат мерки за стимулиране - може, чрез пряко подпомагане като им връщат проценти от цената от получените по-високи приходи от ДДС, може да е чрез временно премахване биокомпонентата, която доста оскъпява горивото. В сравнение с такива мерки предлаганите от нашето служебно правителство са смехотворни. Представете си, че за да ви отпуснат 20 евро, трябва да изминете един тромав административен път, докато ви включат в списъка на нуждаещи си. И ако наистина сте активен шофьор, току-виж се окаже, че ви връчат 1-2 електронни фиша (нали казахме по-горе, че за КАТ всеки активен шофьор е нарушител). За да получите тези 20 евро, първо трябва да си платите глобите, които може да се окажат 50 или 100 евро. Ама вие сте социално слаб, вие нямате да извадите тези пари. И ако досега полицията не ви е откривала да ви връчи фишовете, занапред ви чака изпълнително дело от НАП за тези 50 или 100 евро. Така че държавата не само няма да ви дада 20 евро, ами ще ви вземе много повече. Благодарим за тази държавна помощ. Второ - тол таксите за превозвачите изобщо не са вдигани и въвеждани, те са на ниво обществено обсъждане, така че досега не са били калкулирани в транспортната услуга, че да компенсират някак си поскъпналото гориво. Ако ги въведат от май, от юли или от септември, тогава ще бъдат калкулирани. Трето - голяма част от обществения транспорт се издържа от субсидии, защото знаете, че се поддържат линии на загуба в слабонаселени райони, пътуват училищни автобуси и т. н. Това е вид социална дейност на държавата и е нормално, когато разходите за тази дейност се увеличат, да бъдат увеличени и субсидиите. Това засега подпомагането на шофьорите и както винаги - трябва да се оправяме сами. Затова вече виждаме как колеги започват да отказват курсове, защото нямат оборотни средства, а съществува риск, когато след 60-90 дни си получат парите за транпортната услуга, да се окажат на загуба.
Нашият гост
Христо Радков е роден на 6 май 1972 г. в Пловдив. Завършил е средното си образование в 22-о СОУ в София. Магистър по икономика от УНСС. Занимава се с внос и търговска дейност с автомобили. Притежава всички категории за управление на МПС, кара всякакви пътни превозни средства у нас и в чужбина. От 2013 до 2019 г. е председател на “Менса - България”. От 2018 г. е председател на Управителния съвет на Българско обединение на шофьорите.
Автор: Цветан Гемишев
trud.bg
